電動車有環保概念，當概念還停留在概念階段，少部分用家還可撐起某些具競爭性的優質公司，但無法支持整個行業。
因市場存在憧憬，其他仍在燒錢階段的公司，要靠股票或風險資金融資。若要整個行業繼續存活，優質公司要變得強大，概念便需脫離憧憬階段，變成事實，出現更多付費用家，達到規模效應時，就有足夠資金改進技術、降低成本，吸引更多用家，形成良性循環。
滿足虛榮感
電動車發展仍處於樽頸，有些電動車有限速問題，甚至不能走在高速公路上。但最嚴重的問題還是充電一次可走的路程，是否足夠車主需要？充電又需要多少時間？還有，電池耗盡時能否隨時找到充電設備？
電動車車主的犧牲，要由其他方面填補，相信純為保護環境的人不多。Tesla 在這方面做得算成功，一方面提升電動車的功能，另一方面向型格路線發展，令成為該品牌的車主讓人仰慕。
近月，油價從高位急跌，市場擔心潛在車主因買入 Tesla 電動車的經濟效益減低而影響銷情，該公司股價從去年歷史高位下跌約四分之一。但我認為，短期的銷量應沒太大影響，因不少買家財力雄厚，不會計較因油價引起的所謂經濟效益。他們之所以要成為Tesla車主，有的為正面形象、有些只是附庸風雅一番，滿足人無我有的虛榮感。
建立良性生態環境
不過，Tesla 要持續發展成為大型汽車企業，大幅增加潛在買家的數量，便需要突破樽頸。除了要計畫開放電池技術，令整個電動車市場製造成本下降，調低車價擴大規模，進入良性循環外，亦要致力做好充電設備的供應鍵，令車主需要為電動車充電時，猶如現在找油站般方便。
相對 Tesla 創辦人 Elon Musk 的願景、計畫及執行力，中國企業比亞迪（1211）的王傳福確是比下去。為甚麼當年巴菲特投資的是比亞迪，而非 Tesla？當然，答案還需時定奪，但至今回報已明顯差一大截。
利益申報：筆者為持牌人士，於執筆時，筆者或相關人士或客戶，並沒持有上述股票。