為配合港珠澳大橋即將開通（雖然不知道還要多久才完工，或者是否會再超支）。青嶼幹線 8 月中開始實施雙向收費，因為如果港珠澳大橋通車，青嶼幹線便不是汽車出入大嶼山的唯一通道。但卻因為這個「小改動」，便要改善往大嶼山方向的收費站系統，卻因此觸發了大規模塞車，癱瘓了附近的交通，也耽誤了很多趕往機場乘搭飛機離港的乘客。事後運房局及運輸署的官員也到過現場，認為除了是因為還有五條繳費通道需要安裝收費亭之外，還有是汽車司機未習慣需要停車繳費。問題是，為何香港的隧道繳費系統仍然這麼落後，需要用人手收費？
收費亭還沒有安裝好，就實施雙向收費，已經是一個重大錯誤；早前城門隧道已經可以用八達通或者信用卡繳費，最少會比人手收費快一點，相反青嶼幹線卻沒有在改建收費亭時加入該項措施，又是另一項重大錯誤，當錯誤重疊另外一個錯誤，產生的後果當然是無法估計。
另外一個問題，就是「快易通」在香港推出了差不多 20 年，和八達通差不多是同期推出，幾乎每個香港人都使用八達通，但快易通卻只有幾成車主使用，原因是大部分不使用快易通的車主都認為每月支付$35行政費用太昂貴，尤其那些週末才開車的車主。如果政府可以在大部分管轄的隧道補貼快易通，或者快易通向隧道收取一部分費用，令快易通的行政費用下降，便會有更多車主願意使用自動繳費糸統，加上車主可以使用八達通及信用卡，從而令每日在隧道繳費處大排長龍的情況得以改善。
長遠當然要研究電子道路收費及如何配合智慧城市的發展，才可以有效解決交通擠塞的問題，但以香港政府現時的思維，到底能否撥亂反正呢？