記得林鄭上台做特首，其中一個大動作的民生施政，就是推動智慧城市，半年未到，新的智慧城市藍圖早前發表，當中有落實不少與民生相關的智慧城市基建，而且不少部分，都是相當「在地」，比起以往每隔幾年做一次的智慧城市顧問報告，都只是空有理想，陳腔濫調，希望今次真的可以交到成績出來。
今次推行的智慧城市藍圖，如何「在地」法？以最簡單的過馬路舉例，將會改裝現有的紅綠燈過路設施，增設行 人及車輛感應裝置，控制交通流量。實際的情況下，現時行人過路交通燈有人手按鈕裝置的，當有人想過路按一下其實算方便，可惜是好多人根本不知道要按鈕，只有在盲目的等，等不下去，衝過馬路便算。不過，這種自動感應的過路設施，在日本等國家早已在使用，不過香港仍只是計畫先以觀塘一個十字路口做測試，而選定會作測試的那個路口，每日車流量驚人，好多時也會因塞車令車輛無法在路口通過，測試成效可能會受影響。筆者奇怪的是，為何必要先選擇觀塘的工業區核心範圍，而非旺角等行人多的地點測試……或許這是政府以東九龍作為智慧城市試點的原因吧！
公平開放市場
另一個比較多爭議的智能城市設計，就是嘗試開放交通工具上使用第二種電子支付工具，作支援交通費的建議。 大家都知道現時公共交通工具上，只有使用八達通一種電子支付方式，其他近年推出的手機支付，無論是使用NFC拍卡式，還是使用 QR Code 方式的，都只能在零售渠道或 P2P 轉帳方式打開市場，市佔率無法和八達通相比。有意開放市場是好事，不過政府應該留意，今次開放市場，似乎和中國接軌的方式機會甚高，即選擇 QR Code 方式，但使用 QR Code 的話，最好就是研究使用統一 QR Code 標準，這樣就可以讓更多支付工具可以使用得到，減少交通工具或零售商設置不同付款終端的成本，也可以真正方便到市民。
事實上，台灣都開始有民間要求政府，研究使用 QR Code 共同支付，雖然台灣暫時仍未打算將 QR Code 引入到公交使用，主要發展對象是跨銀行用戶過數之用，不過經驗和使用的技術都值得香港借鏡，也配合開放競爭的政策。
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政府 App 理應改良
對於政府的公用事務，特別是手機 App 服務，未來也應該是最要改善的環節之一，現時好多政府部門都有推出流動應用程式，但無論是介面、使用方法，以至功能上，都有好大的落差。在電腦使用政府網上服務則更廢，以好多公司都需要的網上公司註冊、報稅等服務為例，不少都是用上好幾年，甚至十年以上的技術，例如是現在瀏覽器早已不支援的 Java，就仍有政府網上服務使用，有些則要申請身分證的數碼證書，需知道數碼證書本身也少人用，而且使用方法極不人性化，而且也沒有像最初政府打算的取代駕駛執照、借書證等功能。來年更換新的智能身分證，就應該重啟整合各種政府服務的安排，否則，新的身分證雖有 NFC，但卻沒有實質用途的話，就大大錯過推動智慧政府的好機會。
當然，有心推動智慧城市，最重要的，其實是政府官員本身，能否放下本來的政策和利害關係，像是 UBER 和電動私家車兩大老問題，本來是對市民和環境都有好處，香港人也樂見接受，但政府卻在兩者發展得不錯的時候叫停，而且再也不敢提出新的推動方式。這兩個事例，足以讓外國或本港有心以新科技改革傳統業務的投資者卻步，讓機會流向亞洲其他地區。諷刺的是，中國不少城市對智慧城市的發展都比香港開放，現在我們只是在追落後而已。