商湯的自動駕駛技術已達 L2+ 級別，而 L3 、 L4 則還在發展階段。商湯科技聯合創辦人、首席科學家、絕影智能汽車事業群總裁王曉剛稱， L2 跟 L3 或 L4 的法律責任要求不同，由 L2 提供更多數據反饋，可豐富更高級別的自動駕駛。多模態大型模型「日日新」有助處理數據，甚至發展自動駕駛模型做感應和決策。
商湯近年加快拓展汽車市場，包括智能車載系統，亦有自動駕駛技術。王曉剛稱，在 2017 年起已研發智能車載系統，至 2020 年初成立汽車業務團隊，也在 2021 年發表智能汽車解決方案「絕影」。
根據商湯 2022 年的業績報告，即使年內收入挫 19.0% ，智能汽車業務的收入卻錄得增長，按年增 58.9% ，達到 2 億 9,270 萬元人民幣，佔集團整體收入由 2021 年的 3.9% 上升至 2022 年的 7.7% 。去年，該公司的智能汽車客戶維持 34 間公司，較 2021 年並無增長。
王曉剛補充，商湯的智能汽車業務分兩部分：智能車廂和自動駕駛。智能車廂的功能包括監察司機、乘客，甚至寵物的狀態，例如通過鏡頭偵測司機雙眼、口的開合等評估精神狀態，用手勢控制播放音樂等。這業務在未來 5 年會向合作車廠的 3,100 萬輛汽車提供服務，大多是中國車廠，如比亞迪、上汽等，亦有部分是在中國設廠的外國品牌。至於外國市場，目前正跟德國車廠初步合作，未達至量產。
自動駕駛業務目前以 L2+ 的輔助駕駛為主，而技術已達至 L3 、 L4 。王曉剛稱，目前整個自動駕駛行業僅有 10% 屬 L4 ，由於 L3 、 L4 的自動駕駛由機器主導，涉及法律和責任問題，車廠仍未有意大規模採用。實際上，更大規模使用 L2+ 或 L2++ 技術反而能收集更多數據，配合「日日新」等的大型模型或通用人工智能（ AGI ）的自動標籤數據能力，有助推動發展更高級別的自動駕駛，可以在不同城市、不同環境使用。他更認為：「成熟的自動標籤技術能建立更小型的推論模型，配置在汽車上直接按路面情況推理判斷。」
由「日日新」支援的 AI 生成技術，如「秒畫」，能夠產生大量罕見的道路環境影像。王曉剛舉例，路面上出現貓、狗，甚至馬等動物的障礙，繁忙城市街道、晚間城市街道、雨天擠擁街道等。通過生成影像供 L4 自動駕駛作訓練，讓系統能夠應付不同路面情況。
法規是車廠引入 L3 、 L4 自動駕駛的考慮，而中國工訊部在去年 11 月推出《關於開展智能網聯汽車准入和上路通行試點工作的通知》徵求意見稿。王曉剛說，重點之一是要自動駕駛方案設有技術方法，了解判斷過程所發生的事情。除了技術和法規， L4 自動駕駛現時最大問題是成本。 L4 自動駕駛現時造價可能達幾十萬，一般消費者不會購買。造價取決於硬件成本，而商湯從事開發軟件，下一步與硬件廠商合作降低成本。